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　　百度发动机+6速手自一体变速箱的动力总成，也很好地兼顾到动力性与节油性，是一款高性价比的家用车。小箱子可肩背，也可拆掉肩带变为手包，摩登的造型迅速俘获明星和潮人的心。

具体费用根据车型以到店核算为准。3、手动选择纯电动驾驶模式，最高时速137公里／小时。

　　可能现在大家对于发动机排量的问题一直有个直观的感受，那就是即便是涡轮增压发动机，能要，就别要；要是看见个或的发动机，拉一个像雅阁这样的大车，头脑里肯定闪现一个词，那就是不够用；其实真正的驾驶起来，这台高功率的发动机给我的第一感觉就是它还真不是不够用，并竟发动机在1600转的时候，就能有260牛米的最大扭矩，它的低扭表现很好，说白了就是提速挺快。一起释放独特光芒，将酷跩个性绽放到极致。

　　动力系统，2018款博越全系搭载发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩285牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速器，顶配车型为四驱，其余为前驱。东风风神新AX7的轴距不仅远超、等自主车型，并且还比CRV，等热门合资车型都要长不少。

也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机，但是在小排量涡轮发动机普及的今天，这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意，不会让你有那种动力不够，开着着急的不适感；怎么说，同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了，况且它还是功率稍小的240TURBO版本了！新车全系用的都是CVT变速器，得益于CVT的特殊结构，正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的，顿挫更是无从谈起，但是如果你将油门踏板全部踩下，那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作，这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下；CVT变速器省油、平顺优点是有了，但是要体验极限驾驶，体验更高驾驶感觉如何呢？答案是千万不要太较真了，因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受，虽然它确实这么做了，日常的行驶中稍微深踩油门，转速就会瞬间突破2500转，持续在一个较高转速很长时间，这除了会带来了扰人的发动机噪音外，不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题；但说回来了，新车的本质不是用来飚的，在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶，已经能胜任了！说完了变化最大的动力系统，这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了；首先是新车的转向系统，它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思，白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能；用句俗话说就是它的指向更精准，操控性更好，同时在转向的力度上，也会更适中，这与上代车型，设定价位轻柔的设定电子转向，不犀利和清晰为特点的操控大为不同；新车高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

　　后来这种设计被逐渐应用在雪铁龙的多款车型上，比如国内的C5Aircross天逸以及欧洲最畅销的MPVBerlingo上。

　　后备厢空间规整，容积达到490L，后排座椅也支持4/6分体折叠，但与后备厢相连的通道口为环形，对于搬运大件物品时显得不太友好。不只是颜值高，动力驾控方面也做得出色，关键是这辆车的NVH非常好。

　　具体费用根据车型以到店核算为准。

　　日常驾驶，变速箱使用D档普通模式，油门初段的动力响应不是很积极，6AT变速箱此时也会在2000转以内换档，平顺但激情不足；使用S档运动模式，动力更积极了，换档转速也会延迟到2750转甚至更高，此时发动机205牛·米的峰值扭矩完全作用在C3Aircross的车身上，还是挺有冲劲的。外观方面，新款M4在细节上有所调整，宝瓶口大嘴格栅很有辨识度，车身整体则依然是MPV典型的简单风格，采用侧滑门更显商务气息。

　　具体费用根据车型不同以到店核算为准。

　　百度第二代逸动先期将搭载一台代号为JL478QEN的升自然吸气发动机，配有直喷技术，其最大功率94千瓦；传动系统或提供5挡手动和4挡自动变速器可选；另外还有一款的发动机。

　　首个秋冬系列推出的新款PetiteMalle手袋以古董箱为灵感，将LouisVuitton经典的行李箱+monogram印花设计转换成petiteMalle迷你行李箱，又让奢华旅行风火了一把。（本文来自大鲤）

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